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本文給大家來談?wù)?strong>單螺桿壓縮機(jī)星輪如何保養(yǎng)，先對單螺桿壓縮機(jī)進(jìn)行概述下，然后再來談單螺桿壓縮機(jī)星輪磨損原因及如何保養(yǎng)，詳情請看。
單螺桿壓縮機(jī)控制原理概述：
控制器上電后有3秒自檢，按啟動鍵不能起動。自檢結(jié)束后，按起動鍵主機(jī)開始起動；出現(xiàn)故障，按急停鍵按鈕。主機(jī)起動過程為：KM3、KM1得電→Ｙ形起動狀態(tài)→延時時間到（Y/△轉(zhuǎn)換時間），KM3失電（KM2、KM3互鎖），KM2得電→電機(jī)△形起動。電機(jī)起動到△狀態(tài)后，延時一段時間后，加載電磁閥得電，空壓機(jī)開始加荷。當(dāng)氣壓升高超過設(shè)定高限壓力時（卸載壓力值），加載電磁閥失電，空壓機(jī)空車運行，在空車時間內(nèi)，壓力沒有降到低限壓力，控制器將自動停止電機(jī)工作，實現(xiàn)空車過久自動停機(jī)。為了防止頻繁起動控制，按停機(jī)鍵，空車過久停機(jī)。故障停機(jī)使電機(jī)停轉(zhuǎn)時不能馬上起動電機(jī)，需有一段延時。本控制器在各種停機(jī)狀態(tài)下時間顯示窗口倒計時顯示剩余延時時間（如90秒），只有延時時間為零時才能起動電機(jī)。
單螺桿壓縮機(jī)星輪磨損原因及如何保養(yǎng)：
一：良好的嚙合付是首要條件，互不干涉是單螺桿嚙合付必須遵循的原則，誠然，制造中的微量誤差使實際嚙合付與理論上的嚙合付有一定差異。在型面上的某處會有微點接觸，或某處接觸面有微量不均布，經(jīng)開機(jī)后其磨損是必然的。但在較短的時間內(nèi)使嚙合付干涉處被磨去，呈現(xiàn)出與理論嚙合付相吻的型面，即為磨合期。在此期間內(nèi)，嚙合付漸漸由稍差轉(zhuǎn)化為較好的嚙合付，最終為互不干涉的嚙合付。此后在很長的時間內(nèi)嚙合付磨損越來越微量，直至不再磨損。必須指出，在開機(jī)初始低速時嚙合付中還未引成油膜時和停車后系統(tǒng)停止供油后而壓縮機(jī)仍在轉(zhuǎn)動時，嚙合付是存在磨損的，該時間內(nèi)的磨損是非常微量的，我們稱之為正常嚙合期。經(jīng)歷了很長時間的運行，由于每日數(shù)次開機(jī)和停機(jī)，其累計次數(shù)的不斷遞增，嚙合付型面磨損增加后又漸漸產(chǎn)生了于涉，并且磨損也越來越嚴(yán)重，直至嚙合型面失去了原型線要求的幾何型狀，氣量才下降，即進(jìn)入了失效期。在進(jìn)入失效期后，應(yīng)進(jìn)行維修。由于星輪齒片是非金屬材料制造，運行時不會對螺槽型線造成損壞，只要重新更換星輪齒片，又是一臺嶄新的性能良好的壓縮機(jī)。這是其它種類的壓縮機(jī)不能類比的。
二：良好的油膜潤滑是保證嚙合付不磨損的必要條件，要取得良好的油膜潤滑，首先要制造出具有良好型線的嚙合付，其接觸線形位合理。在高速滑動的型面中，很容易產(chǎn)生動壓油膜，其油膜剛度足以將螺槽型面與星輪齒型面分隔開來。就象高速飛行中的飛機(jī)機(jī)翼被空氣托起，高速航行中的水翼船水翼被水托起那樣。西安交大金光熹教授做過這樣的實驗，將星輪片上表面及型面的表面上鍍上導(dǎo)電材料，將碳刷與鍍面做成滑動接觸，碳刷另端接上導(dǎo)線電池和小燈泡，回路至機(jī)體上。在停機(jī)時電流通過星輪與機(jī)體引成回路，小燈泡亮著。開機(jī)后有了良好的動壓油膜，電流的回路被油膜切斷，小燈泡下滅了。再停機(jī)時電流再次接通，小燈泡又亮了。這個實驗很簡單，但說明了在具有正常動壓油膜的條件下，螺槽和星輪齒是不接觸的，嚙合付中是不磨損的，因而可以肯定地說磨損只存在于由剛開機(jī)時和停機(jī)時。金光熹教授這一指導(dǎo)性的論點為我們?nèi)蘸笱芯拷佑|線的形位和流體動力潤滑有著重大意義。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期：2011-06-14
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